Un moteur \u00e0 courant alternatif est con\u00e7u pour fonctionner avec des signaux sinuso\u00efdaux. Les variateurs conventionnels \u00e9mettent des signaux de modulation de largeur d’impulsion (PWM) pour \u00e9muler des signaux sinuso\u00efdaux vers le moteur. Ces signaux PWM provoquent une surchauffe du moteur. La dur\u00e9e de vie de l’isolation d’un moteur diminue de moiti\u00e9 pour chaque 10\u00baC (50\u00baF) de surchauffe.<\/p>\n

En outre, sur de longs c\u00e2bles, les pointes de tension sur le front montant du signal PWM peuvent doubler et d\u00e9passer<\/i> la tension nominale de l’isolation du moteur, ce qui entra\u00eene une d\u00e9faillance de l’isolation. Ces pointes provoquent \u00e9galement des d\u00e9charges de corona sur le c\u00e2ble du moteur, endommageant sa gaine et son isolation.<\/p>\n

Les signaux PWM d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9s provoquent un potentiel de tension dans la structure du moteur, connu sous le nom de tension de mode commun. Cela cr\u00e9e un courant commun induit (courant de roulement) qui g\u00e9n\u00e8re des \u00e9tincelles et des arcs \u00e9lectriques \u00e0 travers le lubrifiant des roulements, causant des piq\u00fbres, du givrage, des stries et, finalement, une d\u00e9faillance des roulements.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t $\"Motor$ \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Figure 1 : Signaux PWM \u00e0 l'origine de la surchauffe et de l'endommagement du moteur<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t $\"Motor$ \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Figure 2 : Dommages au roulement du moteur : 1. Piq\u00fbres, 2. Givrage, 3. Stries<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\u00c9LIMINER \u00c0 LA SOURCE LES INCONV\u00c9NIENTS DU PWM<\/h3>\n
La conception avanc\u00e9e du Clean Power<\/span><\/em> VFD<\/strong> uutilise la technologie SiC MOSFET pour remplacer le transistor bipolaire \u00e0 Gate isol\u00e9e (IGBT), vieux de 40 ans, utilis\u00e9 dans les VFD ordinaires. Les transistors SiC sont 50 fois plus rapides que les IGBT \u00e0 base de Silicium, ce qui permet d’utiliser des composants passifs plus petits et des filtres int\u00e9gr\u00e9s 100x \u00e0 200x plus petits que les filtres externes.<\/p>\n
Le Clean Power<\/span><\/em>VFD<\/strong> envoie au moteur trois signaux sinuso\u00efdaux avec des harmoniques tr\u00e8s faibles, une tension de mode commun extr\u00eamement faible et un pic de courant de mode commun faible. Votre \u00e9quipement, le moteur, le c\u00e2ble et les roulements du moteur sont ainsi prot\u00e9g\u00e9s, et les moteurs fonctionnent g\u00e9n\u00e9ralement 10 \u00e0 15 % moins chauds sans mat\u00e9riel externe co\u00fbteux tel que des filtres dV\/dt ou sinuso\u00efdaux.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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INSTALLATION DE TEST EN LABORATOIRE EXTERNE<\/h3>\n
Un autotransformateur d’une imp\u00e9dance inf\u00e9rieure \u00e0 2% est utilis\u00e9 pour alimenter les syst\u00e8mes test\u00e9s avec une tension de 480V. En outre, 152 m de c\u00e2ble VFD relient un moteur de 25HP aux syst\u00e8mes. Un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique (non repr\u00e9sent\u00e9) fournit la charge m\u00e9canique du moteur, contr\u00f4l\u00e9e par la modification du courant de champ du g\u00e9n\u00e9rateur.<\/p>\n
Les m\u00eames tests ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s sur trois syst\u00e8mes d’entra\u00eenement :<\/p>\n
\n
Clean Power<\/span><\/em> VFD<\/strong><\/li>\n
Variateur conventionnel \u00e0 6 impulsions sans filtres<\/li>\n
Variateur conventionnel \u00e0 6 impulsions avec un filtre harmonique passif et un filtre sinuso\u00efdal<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t $\"Diagram$ \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Figure 3 : Configuration d'essai en laboratoire pour tester le moteur : Alimentation \u00e9lectrique, transformateur, objet sous test, long c\u00e2ble et moteur avec point de mesure.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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COMPARAISON DES PERFORMANCES<\/h3>\n
Clean Power<\/em><\/span> VFD<\/strong> Signaux de sortie<\/p>\n
La figure 4 montre les formes d’ondes captur\u00e9es pour le Clean Power<\/span><\/em> VFD<\/strong> fonctionnant \u00e0 une fr\u00e9quence de sortie de 60 Hz \u00e0 pleine charge. Elle montre clairement que le Clean Power<\/span><\/strong><\/em> VFD<\/strong> \u00e9met des signaux sinuso\u00efdaux vers le moteur au lieu de signaux de sortie PWM.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t $\"Oscilloscope$ \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Figure 4 : Signaux de sortie du Clean Power VFD montrant la tension du moteur, la tension du VFD, le courant du VFD et le courant de mode commun.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Comparaison du courant en mode commun<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t $\"Graph$ \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Figure 5 : Comparaison du courant de cr\u00eate en mode commun du moteur : Clean Power VFDs vs. VFDs conventionnels<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La figure 5 montre le courant de mode commun du moteur pour les syst\u00e8mes test\u00e9s. Le Clean Power<\/span><\/em> VFD<\/strong> est plus performant en termes de courant de mode commun, en maintenant la valeur de cr\u00eate en dessous de 0,07A. <\/p>\n
Le VFD conventionnel a le courant de mode commun le plus \u00e9lev\u00e9, avec une valeur de cr\u00eate d’environ 1,3A. L’ajout d’un filtre \u00e0 onde sinuso\u00efdale \u00e0 l’EFV conventionnel peut r\u00e9duire de 50 % le courant de mode commun de cr\u00eate, prot\u00e9geant ainsi le moteur des dommages caus\u00e9s aux roulements par les piq\u00fbres, le givrage et les stries.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Tension de cr\u00eate du moteur.<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La tension de cr\u00eate est relativement plus \u00e9lev\u00e9e avec les variateurs conventionnels en raison de la tension de sortie du variateur et de l’inad\u00e9quation entre le long c\u00e2ble et l’imp\u00e9dance du moteur. L’ajout d’un filtre sinuso\u00efdal \u00e0 un VFD conventionnel r\u00e9duit consid\u00e9rablement la tension de cr\u00eate. De m\u00eame, la tension de cr\u00eate est r\u00e9duite avec le Clean Power<\/span><\/em>VFD<\/strong>, ce qui permet de l’utiliser pour des syst\u00e8mes avec de longs c\u00e2bles, r\u00e9duisant ainsi les d\u00e9faillances du bobinage du moteur et les d\u00e9faillances pr\u00e9matur\u00e9es de l’isolation du moteur.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t $\"Graph$ \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Figure 6 : Comparaison de la tension de cr\u00eate du moteur : Clean Power VFD vs. VFD conventionnels<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Conclusion<\/h3>\n
Le rapport d’essai pr\u00e9sente les r\u00e9sultats d’essais c\u00f4t\u00e9 moteur comparant les performances du Clean Power<\/span><\/em> VFD<\/strong> \u00e0 celles d’un VFD conventionnel et d’une combinaison d’un VFD conventionnel et d’un filtre \u00e0 ondes sinuso\u00efdales.<\/p>\n
La tension de cr\u00eate provoque des d\u00e9faillances des enroulements du moteur et une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e de l’isolation du moteur, tandis que le courant de mode commun endommage les roulements g\u00e9n\u00e9rant des piq\u00fbres, du givrage et des stries. La sup\u00e9riorit\u00e9 du Clean Power<\/span><\/em> VFD<\/strong>est due \u00e0 une fr\u00e9quence de commutation \u00e9lev\u00e9e, \u00e0 une tension de bus DC \u00e9lev\u00e9e et \u00e0 l’int\u00e9gration de selfs magn\u00e9tiques moyennes dans l’\u00e9tage de sortie.<\/p>\n
Le Clean Power<\/span><\/em> VFD<\/strong> \u00e9limine le besoin de filtres externes et de solutions d’att\u00e9nuation pour prot\u00e9ger le moteur, le c\u00e2ble et les roulements du moteur.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Prot\u00e9gez votre moteur Prot\u00e9gez votre moteur, votre c\u00e2ble et vos roulements sans filtre dV\/dt ou sinuso\u00efdal externe. SURCHAUFFE DU MOTEUR, D\u00c9FAILLANCE DE L’ISOLATION ET DES ROULEMENTS Un moteur \u00e0 courant alternatif est con\u00e7u pour fonctionner avec des signaux sinuso\u00efdaux. Les variateurs conventionnels \u00e9mettent des signaux de modulation de largeur d’impulsion (PWM) pour \u00e9muler des signaux […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":11797,"parent":13664,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"class_list":["post-16097","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/smartd.tech\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16097","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/smartd.tech\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/smartd.tech\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/smartd.tech\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/smartd.tech\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16097"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/smartd.tech\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16097\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/smartd.tech\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13664"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/smartd.tech\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11797"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/smartd.tech\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16097"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}