{"id":26846,"date":"2026-08-05T14:51:56","date_gmt":"2026-08-05T18:51:56","guid":{"rendered":"https:\/\/smartd.tech\/un-seul-variateur-de-frequence-pour-plusieurs-moteurs\/"},"modified":"2026-08-07T11:42:14","modified_gmt":"2026-08-07T15:42:14","slug":"un-seul-variateur-de-frequence-pour-plusieurs-moteurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/smartd.tech\/fr\/un-seul-variateur-de-frequence-pour-plusieurs-moteurs\/","title":{"rendered":"Un seul variateur de fr\u00e9quence pour plusieurs moteurs : la simplicit\u00e9 a un prix"},"content":{"rendered":"\t\t
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Un seul variateur de fr\u00e9quence pour plusieurs moteurs : la simplicit\u00e9 a un prix<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Pourquoi faire fonctionner plusieurs moteurs sur un seul variateur de fr\u00e9quence ?<\/h2>

\u00c0 premi\u00e8re vue, l’id\u00e9e semble \u00e9vidente.<\/p>

Plusieurs moteurs doivent fonctionner \u00e0 la m\u00eame vitesse. Alors pourquoi installer plusieurs variateurs de fr\u00e9quence alors qu’il est possible de faire fonctionner plusieurs moteurs \u00e0 partir d’un seul variateur ? <\/p>

Un seul variateur signifie moins de composants, moins de c\u00e2blage, moins d’encombrement dans l’armoire, moins de d\u00e9gagement de chaleur et une strat\u00e9gie de r\u00e9gulation de vitesse plus simple. Il n’y a qu’une seule commande de marche, une seule r\u00e9f\u00e9rence de vitesse et un seul syst\u00e8me \u00e0 mettre en service. <\/p>

D’un point de vue technique, cette architecture peut s’av\u00e9rer efficace et \u00e9l\u00e9gante. Mais la v\u00e9ritable question technique n’est pas de savoir si un seul variateur de fr\u00e9quence peut piloter plusieurs moteurs. <\/p>

La vraie question est la suivante :<\/p>

Que se passe-t-il au niveau du processus lorsque ce variateur de fr\u00e9quence n’est plus disponible ?<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La simplicit\u00e9 qui engendre la d\u00e9pendance<\/h2>

Lorsqu’un variateur de fr\u00e9quence alimente plusieurs moteurs, il ne se limite plus \u00e0 un simple r\u00e9gulateur de vitesse.<\/p>

Il devient le point unique dont d\u00e9pend l’ensemble du groupe de moteurs. Un d\u00e9clenchement pour d\u00e9faut arr\u00eate tous les moteurs. <\/p>

  • Une panne mat\u00e9rielle provoque l’arr\u00eat de tous les moteurs.<\/li>
  • Une perte d’alimentation du syst\u00e8me de commande provoque l’arr\u00eat de tous les moteurs.<\/li>
  • Un fusible en amont qui a saut\u00e9 arr\u00eate tous les moteurs.<\/li>
  • Une perte de communication entre l’automate et le variateur peut \u00e9galement entra\u00eener l’arr\u00eat de tous les moteurs, en fonction du comportement d\u00e9fini en cas de perte de communication.<\/li><\/ul>

    Cette architecture pr\u00e9sente donc une caract\u00e9ristique \u00ab tout ou rien \u00bb :<\/p>

    Un d\u00e9clenchement du variateur de fr\u00e9quence entra\u00eene l’arr\u00eat complet du groupe.<\/strong><\/p>

    C’est l\u00e0 le compromis.<\/p>

    Vous gagnez en simplicit\u00e9 et r\u00e9duisez les co\u00fbts d’installation, mais vous perdez \u00e9galement la possibilit\u00e9 d’isoler les pannes.<\/p>

    Avec un variateur de fr\u00e9quence par moteur, la d\u00e9faillance d’un variateur ne met g\u00e9n\u00e9ralement qu’un seul moteur hors service. Le processus peut se poursuivre \u00e0 capacit\u00e9 r\u00e9duite. Avec un seul variateur de fr\u00e9quence pour l’ensemble du groupe, ce m\u00eame type de d\u00e9faillance peut entra\u00eener un arr\u00eat total. <\/p>

    La diff\u00e9rence n’est pas simplement d’ordre \u00e9lectrique. Elle est d’ordre op\u00e9rationnel. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    La disponibilit\u00e9 concerne l’ensemble de la cha\u00eene cin\u00e9matique<\/h2>

    La disponibilit\u00e9 du syst\u00e8me d\u00e9pend enti\u00e8rement de celle de la cha\u00eene du variateurs de fr\u00e9quence partag\u00e9 :<\/p>

    Alimentation secteur \u2192 protection en amont \u2192 variateur de fr\u00e9quence \u2192 dispositifs de commutation de sortie \u2192 moteurs<\/strong><\/p>

    Chaque moteur suit ce m\u00eame sch\u00e9ma. Cela modifie la mani\u00e8re dont il faut envisager les temps d’arr\u00eat. <\/p>

    Le temps moyen de r\u00e9paration du variateur de fr\u00e9quence ne s’applique pas \u00e0 un seul moteur. Il s’applique \u00e0 l’ensemble du groupe. <\/p>

    Si le remplacement ou la r\u00e9paration du variateur prend quatre heures, il se peut que l’ensemble du groupe soit indisponible pendant quatre heures.<\/p>

    C’est pourquoi une architecture \u00e0 variateur de fr\u00e9quence partag\u00e9 ne peut se justifier uniquement par une comparaison des prix d’achat.<\/p>

    La d\u00e9cision technique doit \u00e9galement tenir compte des \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/p>

    • le co\u00fbt d’un arr\u00eat total de l’activit\u00e9 ;<\/p><\/li>

    • le temps n\u00e9cessaire pour diagnostiquer la panne ;<\/p><\/li>

    • la disponibilit\u00e9 d’un variateur de remplacement ;<\/p><\/li>

    • le temps n\u00e9cessaire pour charger les param\u00e8tres appropri\u00e9s ;<\/p><\/li>

    • la capacit\u00e9 du processus \u00e0 s’arr\u00eater et \u00e0 red\u00e9marrer en toute s\u00e9curit\u00e9 ;<\/p><\/li>

    • et les cons\u00e9quences si la reprise prend plus de temps que pr\u00e9vu.<\/p><\/li><\/ul>

      The important question is not, \u201cHow often will the drive fail?\u201d<\/p>

      C’est : \u00ab Que se passera-t-il quand cela arrivera ?<\/strong> \u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      La commutation des moteurs ne rel\u00e8ve pas d’une op\u00e9ration ordinaire de contacteur<\/h2>

      Un deuxi\u00e8me probl\u00e8me technique survient lorsque des moteurs sont ajout\u00e9s \u00e0 un groupe ou retir\u00e9s de celui-ci alors que celui-ci est connect\u00e9 \u00e0 la sortie d’un variateur de fr\u00e9quence.<\/p>

      La sortie d’un variateur de fr\u00e9quence n’est pas identique \u00e0 un r\u00e9seau \u00e9lectrique.<\/p>

      Il s’agit d’une sortie \u00e9lectronique de puissance \u00e0 commande active.<\/p>

      L’ouverture ou la fermeture des contacteurs du moteur alors que le variateur produit une tension peut entra\u00eener des transitoires de courant, des perturbations sur le bus CC, des d\u00e9clenchements intempestifs et une sollicitation excessive de l’\u00e9tage de puissance de sortie.<\/p>

      L’ordre des op\u00e9rations est donc choisi d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment :<\/p>

      Arr\u00eater \u2192 D\u00e9sactiver \u2192 Connecter ou d\u00e9connecter \u2192 Red\u00e9marrer<\/strong><\/p>

      Commencez par donner l’ordre au moteur de s’arr\u00eater.<\/p>

      Commencez par donner l’ordre au moteur de s’arr\u00eater.Then wait until the motor group is confirmed stopped and the drive is no longer producing output.<\/p>

      Ensuite, activez la fonction de d\u00e9sactivation du moteur \u2014 ou toute autre condition de sortie autoris\u00e9e permettant une coupure en toute s\u00e9curit\u00e9 \u2014 avant d’actionner les contacteurs du moteur.<\/p>

      Ce n’est qu’une fois la sortie d\u00e9sactiv\u00e9e qu’il est possible de raccorder ou de d\u00e9connecter un moteur du groupe.<\/p>

      Le variateur de fr\u00e9quence peut alors \u00eatre r\u00e9activ\u00e9 et le groupe tout entier red\u00e9marr\u00e9.<\/p>

      Cette s\u00e9quence emp\u00eache la commutation de contacteur lorsque le variateur d\u00e9livre de la tension.<\/p>

      Il en r\u00e9sulte une r\u00e9duction des d\u00e9clenchements intempestifs, une diminution de la contrainte exerc\u00e9e sur l’\u00e9tage de sortie, ainsi qu’une m\u00e9thode reproductible pouvant \u00eatre document\u00e9e et valid\u00e9e.<\/p>

      Pourquoi la strat\u00e9gie de red\u00e9marrage est-elle importante ?<\/h2>

      Lorsque plusieurs moteurs sont raccord\u00e9s \u00e0 un seul variateur, il se peut qu’ils ne se trouvent pas tous exactement dans le m\u00eame \u00e9tat m\u00e9canique au moment du red\u00e9marrage du groupe.<\/p>

      Il se peut qu’un arbre soit encore en rotation.<\/p>

      Un autre s’est peut-\u00eatre arr\u00eat\u00e9.<\/p>

      Un ventilateur peut tourner \u00e0 vide \u00e0 cause d’un courant d’air.<\/p>

      Une pompe peut tourner en raison du d\u00e9bit du processus.<\/p>

      Une fonction classique de d\u00e9marrage \u00e0 la vol\u00e9e ou de d\u00e9tection de vitesse peut tenter de d\u00e9terminer la vitesse de la charge connect\u00e9e. Cependant, lorsque plusieurs moteurs tournent \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes \u2014 ou dans des conditions diff\u00e9rentes \u2014, le variateur ne per\u00e7oit pas une seule machine en rotation homog\u00e8ne. <\/p>

      Il voit une r\u00e9ponse \u00e9lectrique combin\u00e9e.<\/p>

      Cela peut entra\u00eener un d\u00e9clenchement intempestif, une d\u00e9tection instable, un courant \u00e9lev\u00e9 ou une surtension sur le bus CC.<\/p>

      Pour les grands groupes de moteurs en parall\u00e8le, une pr\u00e9magn\u00e9tisation contr\u00f4l\u00e9e ou un d\u00e9marrage \u00e0 temps constant s’av\u00e8re souvent plus pr\u00e9visible.<\/p>

      Au lieu d’essayer de d\u00e9terminer une vitesse d’arbre unique pour plusieurs moteurs diff\u00e9rents, le variateur calcule le flux magn\u00e9tique du moteur et applique un profil d’acc\u00e9l\u00e9ration connu \u00e0 l’ensemble du groupe<\/p>

      Il en r\u00e9sulte une mont\u00e9e en courant plus progressive, moins de d\u00e9clenchements dus \u00e0 une surintensit\u00e9 ou \u00e0 une surtension, et une synchronisation plus pr\u00e9cise des moteurs.<\/p>

      La pr\u00e9visibilit\u00e9 prime sur l’ing\u00e9niosit\u00e9.<\/p>

      Une m\u00e9thode de red\u00e9marrage qui fonctionne de la m\u00eame mani\u00e8re \u00e0 chaque fois facilite la mise en service, le d\u00e9pannage et la validation.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      Quand l’utilisation d’un seul variateur de fr\u00e9quence pour plusieurs moteurs est justifi\u00e9e<\/h2>

      L’utilisation d’un seul variateur de fr\u00e9quence pour plusieurs moteurs peut constituer un choix judicieux lorsque le processus peut supporter sans risque un arr\u00eat complet.<\/p>

      Cela peut \u00eatre le cas pour une ventilation non critique, un pompage non continu ou toute autre application dans laquelle une br\u00e8ve interruption n’entra\u00eene ni danger pour la s\u00e9curit\u00e9, ni perte de produit, ni dommage mat\u00e9riel, ni risque environnemental.<\/p>

      Cette d\u00e9cision peut \u00e9galement se justifier lorsque le co\u00fbt, l’espace disponible sur le tableau et la simplicit\u00e9 du syst\u00e8me l’emportent clairement sur les cons\u00e9quences d’une coupure temporaire touchant l’ensemble du groupe.<\/p>

      L’architecture gagne encore en logique lorsque tous les moteurs :<\/p>

      • fonctionnent selon le m\u00eame profil de vitesse ;<\/p><\/li>

      • d\u00e9marrent et s’arr\u00eatent comme un seul groupe fonctionnel ;<\/p><\/li>

      • ne n\u00e9cessitent pas de r\u00e9gulation de vitesse ind\u00e9pendante ;<\/p><\/li>

      • et n’ont pas besoin de rester en service individuellement lorsqu’un autre moteur est hors service.<\/p><\/li><\/ul>

        Dans ces conditions, un seul variateur de fr\u00e9quence ne constitue pas forc\u00e9ment un compromis inacceptable.<\/p>

        Il s’agit d’une d\u00e9cision d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e prise au niveau du syst\u00e8me.<\/p>

        Mais cette op\u00e9ration ne doit \u00eatre effectu\u00e9e que si l’op\u00e9rateur est en mesure de supporter l’interruption de service et s’il existe un plan de reprise rapide.<\/p>

        Quand un variateur de fr\u00e9quence ne suffit pas<\/h2>

        Certains processus ne peuvent pas s’accommoder du fonctionnement \u00ab tout ou rien \u00bb d’un variateur de fr\u00e9quence partag\u00e9.<\/p>

        Les services li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des personnes et les services essentiels \u00e0 la mission en sont les exemples les plus \u00e9vidents.<\/p>

        Les ventilateurs de d\u00e9senfumage, les syst\u00e8mes de refroidissement essentiels, les stations de relevage des eaux us\u00e9es critiques ne disposant pas d’une capacit\u00e9 de stockage suffisante et les processus de production en continu peuvent devoir rester op\u00e9rationnels m\u00eame en cas de d\u00e9faillance d’un composant.<\/p>

        Dans ces applications, un seul variateur partag\u00e9 peut entra\u00eener des cons\u00e9quences trop importantes en cas de panne.<\/p>

        Il en va de m\u00eame lorsque les moteurs n\u00e9cessitent une commande ou une protection ind\u00e9pendante.<\/p>

        M\u00eame si plusieurs moteurs peuvent \u00eatre raccord\u00e9s \u00e0 un seul variateur de fr\u00e9quence, chaque moteur doit tout de m\u00eame disposer de sa propre protection contre les surcharges. Le variateur de fr\u00e9quence d\u00e9tecte le courant total du groupe. Il ne peut pas d\u00e9terminer automatiquement si un moteur en particulier est en surcharge, bloqu\u00e9 m\u00e9caniquement ou fonctionne de mani\u00e8re anormale. <\/p>

        Si des d\u00e9cisions op\u00e9rationnelles individuelles s’imposent, des variateurs individuels \u2014 ou une autre forme de redondance \u2014 pourraient constituer l’architecture la plus appropri\u00e9e.<\/p>

        Comment r\u00e9duire le risque li\u00e9 au point de d\u00e9faillance unique<\/h2>

        Il n’y a pas toujours un choix binaire entre un variateur unique et un variateur par moteur.<\/p>

        Le groupe peut \u00eatre divis\u00e9.<\/p>

        Par exemple, au lieu d’utiliser un seul variateur de fr\u00e9quence pour alimenter six moteurs, on peut utiliser deux variateurs, chacun alimentant trois moteurs.<\/p>

        Cela augmente les co\u00fbts par rapport \u00e0 une architecture \u00e0 variateur unique, mais limite les cons\u00e9quences d’une panne. Une seule panne entra\u00eene la perte de la moiti\u00e9 de la capacit\u00e9, et non celle de l’ensemble du processus. <\/p>

        En ing\u00e9nierie de la fiabilit\u00e9, on parle parfois de \u00ab limitation du rayon d’action \u00bb.<\/p>

        L’objectif n’est pas d’\u00e9liminer toutes les d\u00e9faillances possibles.<\/p>

        L’objectif est d’\u00e9viter qu’une d\u00e9faillance isol\u00e9e ne se transforme en une panne totale du syst\u00e8me.<\/p>

        La reprise, red\u00e9marrage, doit \u00eatre planifi\u00e9e avant la panne<\/h2>

        M\u00eame si une architecture \u00e0 variateur de fr\u00e9quence unique reste privil\u00e9gi\u00e9e, la strat\u00e9gie de r\u00e9tablissement ne doit pas \u00eatre improvis\u00e9e apr\u00e8s le d\u00e9clenchement.<\/p>

        Le r\u00e9tablissement du syt\u00e8me doit \u00eatre con\u00e7u, document\u00e9 et test\u00e9 au pr\u00e9alable.<\/p>

        Un variateur de fr\u00e9quence de rechange pr\u00e9programm\u00e9 peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement les temps d’arr\u00eat. Mais il ne suffit pas de garder un variateur de rechange sur une \u00e9tag\u00e8re.. <\/p>

        La pi\u00e8ce de rechange doit \u00eatre compatible avec l’unit\u00e9 install\u00e9e. Un fichier de param\u00e8tres \u00e0 jour doit \u00eatre disponible. Les c\u00e2bles, connecteurs, outils et dispositifs de d\u00e9connexion rapide n\u00e9cessaires doivent \u00eatre identifi\u00e9s. La personne charg\u00e9e du remplacement doit conna\u00eetre la proc\u00e9dure \u00e0 suivre. <\/p>

        Il convient \u00e9galement de d\u00e9finir un objectif en termes de d\u00e9lai de remplacement.<\/p>

        Par exemple : \u00ab En cas de panne d’un variateur de fr\u00e9quence, l’ensemble du syst\u00e8me d’entra\u00eenement doit \u00eatre remplac\u00e9 et remis en service en moins de 60 minutes. \u00bb<\/p>

        Cette d\u00e9claration transforme une vague intention de reprise en une exigence op\u00e9rationnelle.<\/p>

        Un bypass \u00e0 vitesse fixe peut \u00e9galement \u00eatre envisag\u00e9 lorsque le fonctionnement \u00e0 vitesse variable n\u2019est temporairement pas indispensable. Un bypass avec d\u00e9marrage direct sur le r\u00e9seau peut fournir une solution de secours, mais il modifie les conditions de d\u00e9marrage du moteur, les protections disponibles, le contr\u00f4le du proc\u00e9d\u00e9 et la consommation d\u2019\u00e9nergie. <\/p>

        Le bypass n’est pas simplement un deuxi\u00e8me moyen d’alimenter le moteur.<\/p>

        Il s’agit l\u00e0 d’un autre mode de fonctionnement qui doit \u00eatre mis au point.<\/p>

        La documentation doit pr\u00e9ciser dans quels cas le mode de bypass est autoris\u00e9, quelles pertes de performances du processus en d\u00e9coulent et quelles protections restent actives.<\/p>

        Une alimentation de commande secourue ou sans interruption peut \u00e9galement prot\u00e9ger l\u2019\u00e9lectronique du VFD et les E\/S de l\u2019automate contre les br\u00e8ves perturbations du r\u00e9seau. Cette solution ne permet pas de couvrir toutes les coupures de courant, mais elle peut \u00e9viter des arr\u00eats inutiles caus\u00e9s par de courtes interruptions de l\u2019alimentation de commande. <\/p>

        La surveillance de l\u2019\u00e9tat des \u00e9quipements peut \u00e9galement r\u00e9duire le risque de d\u00e9faillances impr\u00e9vues.<\/p>

        La temp\u00e9rature du variateur, l’\u00e9tat du ventilateur de refroidissement, le comportement du bus CC, les tendances en mati\u00e8re de surcharge et d’autres indicateurs de diagnostic peuvent r\u00e9v\u00e9ler une d\u00e9gradation avant qu’elle n’entra\u00eene un d\u00e9clenchement.<\/p>

        Le but de ces alertes n’est pas de fournir davantage d’informations, mais de donner un avertissement suffisant pour permettre d’agir avant que tout le groupe ne s’arr\u00eate. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

        \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

        Ce que change le Clean Power VFD<\/h2>

        Le compromis en mati\u00e8re de fiabilit\u00e9 li\u00e9 \u00e0 l’utilisation d’un seul variateur partag\u00e9 persiste lors de l’utilisation du variateur Clean Power VFD.<\/p>

        Cela ne supprime pas le point de d\u00e9faillance unique. En revanche, cela modifie plusieurs autres aspects techniques de l’installation.. <\/p>

        Le Clean Power VFD fournit une sortie sinuso\u00efdale aux moteurs sans n\u00e9cessiter de filtre sinuso\u00efdal ou dV\/dt externe.<\/p>

        Dans une installation classique \u00e9quip\u00e9e d’un variateur de fr\u00e9quence, les c\u00e2bles de moteur parall\u00e8les et les multiples d\u00e9rivations de c\u00e2bles peuvent accro\u00eetre le courant de charge des c\u00e2bles, les effets d’ondes r\u00e9fl\u00e9chies, les perturbations en mode commun et les interf\u00e9rences \u00e9lectromagn\u00e9tiques.<\/p>

        On ajoute souvent des filtres de sortie externes pour g\u00e9rer ces effets. Mais les filtres ont leurs propres cons\u00e9quences : <\/p>

        • additional power losses;<\/p><\/li>

        • chaleur suppl\u00e9mentaire ;<\/p><\/li>

        • plus d’espace dans le panneau ;<\/p><\/li>

        • c\u00e2blage suppl\u00e9mentaire ;<\/p><\/li>

        • davantage de composants \u00e0 entretenir ;<\/p><\/li>

        • et un autre \u00e9l\u00e9ment susceptible de tomber en panne.<\/p><\/li><\/ul>

          Gr\u00e2ce au variateur de fr\u00e9quence Clean Power VFD, la sortie sinuso\u00efdale \u00e9limine le besoin de ces filtres externes dans l\u2019 application pr\u00e9vue. Le r\u00e9sultat est une liste de mat\u00e9riaux plus simple, une chaleur plus faible au niveau du panneau, et un nombre r\u00e9duit de composants entre le variateur et les moteurs. <\/p>

          De meilleures conditions pour les moteurs et les c\u00e2bles<\/h2>

          Les installations de moteurs en parall\u00e8le peuvent mettre \u00e0 rude \u00e9preuve l’isolation des moteurs, les roulements et les c\u00e2bles.<\/p>

          Les variations rapides de tension augmentent les contraintes d’isolation entre enroulements. La tension en mode commun contribue \u00e0 l’apparition de courants de roulement. Les longues longueurs de c\u00e2ble et les d\u00e9rivations multiples accentuent les effets capacitifs. <\/p>

          Une sortie \u00e0 onde sinuso\u00efdale pure r\u00e9duit ces contraintes \u00e0 la source.<\/p>

          Un faible dV\/dt r\u00e9duit les contraintes sur l’isolation.<\/p>

          Une tension de mode commun plus faible att\u00e9nue les conditions \u00e9lectriques qui contribuent \u00e0 la d\u00e9t\u00e9rioration des roulements.<\/p>

          Une forme d’onde plus propre permet \u00e9galement de r\u00e9duire les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la charge des c\u00e2bles, ce qui s’av\u00e8re particuli\u00e8rement utile lorsque l’installation comporte plusieurs d\u00e9rivations de c\u00e2bles ou que les distances entre le variateur et les moteurs sont importantes.<\/p>

          Le r\u00e9sultat concret ne se limite pas \u00e0 une forme d’onde plus esth\u00e9tique.<\/p>

          Il s’agit d’un signal \u00e9lectrique mieux adapt\u00e9 aux moteurs et aux c\u00e2bles.<\/p>

          Cela peut signifier une dur\u00e9e de vie du moteur plus longue, moins de probl\u00e8mes li\u00e9s aux roulements, et moins de probl\u00e8mes inexpliqu\u00e9s survenant plusieurs mois apr\u00e8s la mise en service.<\/p>

          Une \u00e9nergie plus propre \u00e0 tous les niveaux du syst\u00e8me<\/h2>

          Le variateur de fr\u00e9quence Clean Power VFD prend \u00e9galement en charge le c\u00f4t\u00e9 alimentation de l’installation.<\/p>

          Ses harmoniques d’entr\u00e9e extr\u00eamement faibles r\u00e9duisent la distorsion inject\u00e9e dans le r\u00e9seau \u00e9lectrique en amont.<\/p>

          Au niveau de la sortie, la tension sinuso\u00efdale r\u00e9duit le bruit \u00e9lectrique \u00e0 haute fr\u00e9quence g\u00e9n\u00e9ralement associ\u00e9 aux sorties classiques des variateurs PWM.<\/p>

          Dans le cas d’une installation \u00e0 moteurs parall\u00e8les, cela s’av\u00e8re particuli\u00e8rement utile, car plusieurs c\u00e2bles de sortie peuvent sinon servir de voies de propagation pour les courants de mode commun \u00e0 haute fr\u00e9quence et les interf\u00e9rences.<\/p>

          Un environnement \u00e9lectrique plus propre peut r\u00e9duire les probl\u00e8mes d’interf\u00e9rences \u00e9lectromagn\u00e9tiques (EMI) et radio\u00e9lectriques (RFI) au niveau des commandes, des capteurs, des r\u00e9seaux de communication et des syst\u00e8mes de mise \u00e0 la terre.<\/p>

          Cela peut \u00e9galement r\u00e9duire les conditions susceptibles de provoquer des d\u00e9clenchements intempestifs des dispositifs de protection \u00e0 courant r\u00e9siduel ou contre les d\u00e9fauts \u00e0 la terre, \u00e0 condition que le sch\u00e9ma de protection global soit correctement con\u00e7u.<\/p>

          Il en r\u00e9sulte un syst\u00e8me \u00e9lectrique plus silencieux \u2014 non pas sur le plan acoustique, mais sur le plan \u00e9lectrique.<\/p>

          De plus, les syst\u00e8mes \u00e0 faible \u00e9mission \u00e9lectrique sont g\u00e9n\u00e9ralement plus faciles \u00e0 mettre en service et \u00e0 d\u00e9panner.<\/p>

          La raison \u00e9conomique reste valable<\/h2>

          L’utilisation d’un seul variateur pour plusieurs moteurs \u00e0 vitesse commune peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement le co\u00fbt d’installation.<\/p>

          Il y a moins de variateurs, moins de dispositifs de protection en amont, moins d’interfaces de commande et moins de chaleur \u00e0 \u00e9vacuer du tableau \u00e9lectrique.<\/p>

          Le tableau peut \u00eatre plus petit.<\/p>

          La mise en service peut \u00eatre plus rapide.<\/p>

          La gestion des pi\u00e8ces de rechange peut \u00eatre simplifi\u00e9e.<\/p>

          Une r\u00e9f\u00e9rence de vitesse analogique et une commande de marche\/arr\u00eat suffisent pour contr\u00f4ler l’ensemble du syst\u00e8me.<\/p>

          Cela permet de r\u00e9duire les erreurs de coordination lorsque des moteurs sont int\u00e9gr\u00e9s au groupe ou en sont retir\u00e9s.<\/p>

          But the economic benefit is valid only when the reliability consequence is acknowledged.<\/p>

          Un co\u00fbt initial moins \u00e9lev\u00e9 ne constitue pas une \u00e9conomie si la premi\u00e8re panne touchant l’ensemble du groupe entra\u00eene une perte d’exploitation sup\u00e9rieure au co\u00fbt de l’\u00e9quipement qui a ainsi pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9.<\/p>

          L’architecture doit donc \u00eatre \u00e9valu\u00e9e tout au long du cycle de vie complet du syst\u00e8me, et pas seulement au moment de l’achat.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

          \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

          Les comportements en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 doivent pouvoir faire l’objet d’un audit<\/h2>

          Une bonne s\u00e9quence de commutation des moteurs ne devrait pas d\u00e9pendre de l’intuition de l’op\u00e9rateur.<\/p>

          Il devrait \u00eatre possible de le d\u00e9crire, de le tester et de le v\u00e9rifier.<\/p>

          La fonction \u00ab Motor Disable \u00bb assure un \u00e9tat de non-sortie confirm\u00e9 avant la commutation des contacteurs de sortie.<\/p>

          Cela permet de cr\u00e9er une s\u00e9quence pouvant \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e au cahier des charges, aux tests fonctionnels, \u00e0 la proc\u00e9dure de mise en service et au mode d’emploi.<\/p>

          Le propri\u00e9taire, l’ing\u00e9nieur et l’autorit\u00e9 comp\u00e9tente doivent \u00eatre en mesure de confirmer :<\/p>